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国产全球最大两栖飞机首飞成功

12月24日,“鲲龙”AG600在珠海金湾机场降低。新华社记者 梁旭 摄

昨天上午9时39分,我国首款大年夜型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在广东珠海金湾机场成功实施首次研发试飞。AG600是举世在研最大年夜的水陆两栖飞机,未来将主要用于森林灭火和水上救援,还能在海洋监测、海关缉私、航空运输等领域实现利用。

这次飞行后,AG600从研制阶段正式迈入试飞阶段。按计划,飞机将在明年进行水上首飞。

AG600首次研发试飞后,中共中央、国务院对AG600试飞成功发来贺电,向全体参研参试单位和职员,表示热烈的祝贺。

一次可救助50名海上遇险职员

昨天上午,AG600飞机001架在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行了64分钟。10时43分,飞机顺利返航着陆,完成了各系统和基础操纵特点初步反省、模拟着陆等预定试飞科目。

记者从AG600研制方中国航空工业集团公司(下称航空工业)懂得到,AG600是我国为满意森林灭火和水上救援的迫切必要研制的大年夜型特种用途夷易近用飞机,是国家应急救援体系扶植急需的重大年夜航空设置设备摆设。

“AG600成功首飞,对提升国产夷易近机产品提供能力、有效匆匆进我国应急救援航空设置设备摆设体系扶植的超过式成长具有重大年夜意义。”航空工业相关认真人表示。

AG600既能在陆地上起降,又能在水面上起降,最大年夜起飞重量53.5吨,具有载重量大年夜、航程远、续航光阴长的特征。

据先容,AG600可在水源与火场之间多次来回投水灭火,20秒内可一次打水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米。用于海上救援时,AG600可快速相应、快速到达,在繁杂景象前提下实施救援行动。其起降抗浪能力不低于2米,可一次救助50名海上遇险职员。

大年夜飞机“三剑客”整个实现首飞

AG600除了满意森林灭火和水上救援要求,还能根据用户的必要加改装需要的设备,履行海洋情况监测与保护、资本探测、岛礁运输等义务,以及为“一带一起”供给海上航行安然保障和紧急声援等义务。

在我国航空界,AG600与新一代计谋军用大年夜型运输机“运20”和大年夜型夷易近用飞机“C919”被相提并论,有大年夜飞机“三剑客”之称。运20和C919分手于2013年和2017年成功首飞。

“大年夜飞机‘三剑客’是我国大年夜飞机项目的精彩代表,水陆两栖飞机下半身是船、上半身是飞机,集中了我国航空和造船工业的英华。”空军专家陈洪教授说,AG600航行间隔达到4000公里,“意味着我国在宁靖洋等海疆的远洋航行有了靠得住的保障。”

全机98%零部件由海内供应商供给

陈洪先容,今朝举世成长大年夜型水陆两栖飞机的国家仅有俄罗斯、日本和加拿大年夜。航空工业表示,AG600总体技巧水温和机能达到了当前国际同类飞机的先辈水平。

航空工业先容,AG600坚持自立立异,以海内供应商配套为主,全机5万多个布局及系统零部件中98%由海内供应商供给,全机机载成品95%以上为国产产品。

AG600首次研发试飞后,中共中央、国务院对AG600试飞成功发来贺电,向全体参研参试单位和职员,表示热烈的祝贺。贺信指出,首飞成功标志着我国航空工业特种用途飞机研制能力取得重大年夜冲破,是继C919大年夜型客机首飞成功后我国夷易近用航空工业成长的又一个紧张里程碑。

■ 延展

两栖飞机可使年均烧毁森林面积减半

据航空工业先容,AG600主要针对我国森林灭火和水上救援的需求而研发。

我国森林散播集中在东北、西南、东南三大年夜林区,此中东北、西南两大年夜林区是森林火警高发区,尤其是西南林区山势险要、地形繁杂、交通不便、气候前提恶劣,呈现森林大年夜火时,地面人力难以第一光阴有效毁灭森林火警。

“航空灭火徐徐成为扑救森林火警的最迅捷、有效的手段,而水陆两栖飞机又是航空灭火设置设备摆设中灭火效率最高的。”AG600一位研发职员奉告记者。

根据航空工业统计,在国外,采纳水陆两栖飞机开展森林火警预防和扑救的效果异常显着。加拿大年夜应用水陆两栖飞机后,魁北克省年均烧毁森林面积下降51.47%,匀称每次火警面积下降55.7%;阿尔伯塔省年均烧毁森林面积下降了60.3%。

火警发生时,AG600可以从火场相近的河流、湖泊、水库等水域打水,或直接携带水和阻燃剂奔赴火场。AG600飞机最大年夜载水量为12吨,不到20秒就可以完成一次打水。加油一次,最大年夜投水量达到370吨。AG600可单次齐投12吨水,也可以分批次投水,并能为被困职员和其他灭火职员及灭火机器开辟收支火区的安然通道。

AG600是更为抱负的中远海救援对象

如今,我国各项海上活动频繁,我国沿海已经成为天下上船舶活动最为忙碌的海疆之一。而近年气候变更非常,恶劣景象频发,对水上船舶航行安然和水上职员功课安然构成了严重要挟。

“我国今朝海上搜索救援能力还仅限于满意近海和浅海的海难救援,跟着我国向中远海进发,在中远海海疆的搜救和保障体系暂不健全的问题也愈发凸显。”上述AG600研发职员表示。

据懂得,我国的水上救援体系和救援举措措施,今朝主要以船舶和直升机为主要手段。直升机履行义务效率高,在300公里以内的近海救援发挥侧紧张感化,但跨越500公里的间隔,就“难有用武之地”;大年夜型船舶抗浪能力强,但速率较慢,难以满意远海救援需求。

比拟之下,“救援半径跨越400公里以上的海上救援义务,水陆两栖飞机具有直升机、船舶及其他救援对象无可替代的上风,”中航通飞钻研院钻研员雍明培说。

航空工业先容, AG600巡航速率可达460千米/小时,最大年夜航程跨越4000千米,一次可救助50名海上遇险职员。“AG600相较救援船舶、直升机而言,是更为抱负的中远海救援对象。”雍明培表示。

专家:我国还需加大年夜应急救援航空器扶持力度

空军专家陈洪教授奉告新京报记者,我国正成长海洋丝绸之路,并赓续走向深海,AG600将供给靠得住的后勤声援气力。

“我们赴外洋进交活动,碰到意外环境时,AG600可以及时抵达,进行海上救济、救援,还能输送大年夜量给养和物资。”陈洪说,当船只在海上呈现故障,AG600还能挂载零部件、工程技巧职员等,着陆在船只周围的海上,进行维修。

中航通飞钻研院钻研员雍明培表示,近年来,我国航空应急救援体系扶植获得快速成长,但同时也裸露出我国航空应急救援体系根基懦弱,航空器和机场数量少、布局分歧理,设置设备摆设短缺、国产化率低,治理系统体例机制不完善等问题。AG600的出生,补上了我国航空应急救援体系一块短板。

“国家应斟酌加大年夜对国产应急救援航空器的扶持力度。”雍明培说,这包括水上飞机基地的结构,应急救援设置设备摆设的研发,水陆两栖飞机关键技巧的钻研,分外是海洋情况适应性钻研、高抗浪技巧钻研、海上应用掩护技巧钻研等。(记者倪伟)

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